الصين: هيدروجين الميثانول للتصدير؟ 

هيدروجين الميثانول. يتحدث الجميع الآن عن الهيدروجين، ولكن عندما يتعلق الأمر بنقله، يواجه الكثيرون مشكلات لوجستية وقضايا تتعلق بالسلامة. ولكن هناك طريقة أكثر واقعية - وليس لنقل الهيدروجين نفسه، ولكن لنقل حاملته. وهنا يأتي دور الميثانول. ولكن هل كل شيء بهذه البساطة مع هذا "التصدير"؟ يبدو الأمر جميلا على الورق، ولكن في الواقع هناك الكثير من المزالق التي لم يتم كتابتها في الكتيبات اللامعة.

جوهر الفكرة وجاذبيتها

المفهوم بسيط إلى درجة العبقرية: هل تنتج "أخضر؟" أو ؟ الأزرق ؟ الهيدروجين، قم بدمجه مع ثاني أكسيد الكربون (على سبيل المثال، الذي تم التقاطه في المؤسسات الصناعية)، تحصل على الميثانول. الميثانول سائل في الظروف العادية. ويمكن نقلها بواسطة الناقلات التقليدية باستخدام البنية التحتية الحالية للميناء. في الوجهة، قم بإجراء الإصلاح بالبخار واحصل على نفس الهيدروجين مرة أخرى. ويبدو هذا وكأنه حل مثالي للبلدان التي لا تملك القدرة الخاصة على إنتاج غاز الهيدروجين النقي، ولكنها تحتاج إليه.

وهذا مثير للاهتمام بشكل خاص بالنسبة للصين. تتمتع البلاد بقدرة هائلة على إنتاج المواد الكيميائية وتستثمر بكثافة في الهيدروجين كجزء من تحويل الطاقة. لقد تم إنتاج إنتاج الميثانول الخاص بهم منذ عقود. يبدو، خذها وقم بتصديرها. ولكن هذا هو المكان الذي تبدأ فيه المتعة. ليس كل الميثانول مناسبًا. وإذا كنت تنتجه من الفحم (وهذه القدرات ضخمة في الصين)، فإن البصمة الكربونية للمنتج النهائي تقتل كل المنتجات "الخضراء". أيديولوجية. ولذلك، يتم التركيز على الميثانول منخفض الكربون. لكن تكلفتها لا تزال مرتفعة.

على سبيل المثال، عندما درسنا هذه المشكلة لأحد المشاريع في آسيا، واجهنا حقيقة أن المشترين المحتملين من أوروبا لم يسألوا أولاً عن السعر، بل عن شهادة منشأ المواد الخام. كانوا بحاجة إلى ضمان "الأخضر"؟ الميثانول وهذا يقطع على الفور حصة الأسد من المصنعين الصينيين الذين يعملون في الفحم. أولئك الذين يمكنهم تقديم "الصحيح"؟ المنتج - عدد قليل فقط، ويتم التخطيط لقدرتها لسنوات مقدمًا.

الفروق التكنولوجية والبنية التحتية

لنفترض أننا قمنا بفرز المواد الخام والشهادات. والعائق التالي هو الإصلاح. مصلح الميثانول البخاري (SMR) ليس لعبة. هذه منشأة كثيفة رأس المال وتتطلب صيانة مؤهلة. وليست كل دولة مستوردة جاهزة أو قادرة على بناء وتشغيل مثل هذه المنشآت. لذا، التصديرهيدروجين الميثانوللا يعني ذلك بيع السوائل فحسب، بل يعني حلاً شاملاً: "الميثانول + التكنولوجيا + الخدمة؟". هذا هو بالفعل مستوى الشركات الهندسية الكبرى.

ومن الجدير بالذكر هنا معاهد التصميم الصينية، التي تهدف إلى هذا الشيء بالذات. لنأخذ على سبيل المثالتشنغدو Yizhi التكنولوجيا المحدودة(موقعهم على الانترنت هوyzkjhx.ru). هذه ليست مجرد شركة تجارية، ولكنها معهد تصميم جاد تم إنشاؤه على أساس تكنولوجيا Huaxi. رأس المال المسجل 120 مليون يوان يتحدث مجلدات. مثل هذه المنظمات لا تبيع المنتج فحسب، بل تبيع الدورة الكاملة: من تصميم مصنع لإنتاج الميثانول إلى توفير التكنولوجيا لتحويله مرة أخرى إلى هيدروجين. تكمن قوتهم في القدرة على تجميع كل شيء في حزمة واحدة "جاهزة للاستخدام". مشروع. بالنسبة للمشتري، يؤدي هذا إلى تقليل المخاطر، ولكنه أيضًا يخلق ارتباطًا صارمًا بمورد تكنولوجيا واحد.

ومن الناحية العملية، رأينا كيف نجح هذا المخطط في مشروع تجريبي في جنوب شرق آسيا. قام الجانب الصيني بتزويد كل من الميثانول ووحدة الإصلاح المدمجة. ولكن نشأت مشكلة كلاسيكية: لم يكن الموظفون المحليون مستعدين لتعقيدات ضبط المحفز. التوقف، وفقدان الكفاءة. اضطررت إلى الاستيراد على وجه السرعة؟ المهندسين الصينيين للإشراف الفني المستمر. وتبين أن تصدير التكنولوجيا هو أيضًا تصدير لرأس المال البشري، وهو ما لا يتم تحديده دائمًا في العقد الأصلي.

اقتصاديات السؤال: أين الصيد؟

دعونا نحسب. ؟أخضر؟ إن إنتاج الهيدروجين نفسه مكلف. نضيف عملية تصنيع الميثانول - خسائر الطاقة، والتكاليف الرأسمالية للتوليف. ثم - الخدمات اللوجستية (استئجار ناقلة). تكاليف الإصلاح في الموقع (خسارة أخرى للطاقة بنسبة 20-30٪). ونتيجة لذلك تكلفة الهيدروجين ؟ عند الخروج ؟ يمكن أن تكون تكلفة الهيدروجين الناتج عن المصلح أعلى بعدة مرات من تكلفة الهيدروجين المنتج محليًا من الغاز الطبيعي (إذا كان متاحًا)، حتى مع الأخذ في الاعتبار ضريبة الكربون.

لذلك اليومتصدير الميثانولباعتباره حاملًا للهيدروجين، فهو له ما يبرره اقتصاديًا فقط في مجالات محددة جدًا. على سبيل المثال، بالنسبة للمناطق الجزرية النائية حيث لا توجد بنية تحتية خاصة بالغاز، ولكن هناك حاجة إلى طاقة نظيفة. أو لتزويد المعدات الخاصة بالهيدروجين في المواقع المعزولة. ولا تزال الصادرات الضخمة لقطاع الطاقة في المدن الكبرى قصة عن المستقبل البعيد وتعتمد على أمرين: الانخفاض الحاد في تكلفة الطاقة "الخضراء". الكهرباء (لإنتاج غاز الهيدروجين) وفرض رسوم عالمية صارمة على الكربون.

اللاعبون الصينيون يفهمون هذا جيدًا. وفي اعتقادي أن استراتيجيتهم الحالية لا تتعلق بالتجارة الجماعية المباشرة، بل تدور حول تطوير التكنولوجيات وخلق السوابق. إنهم يبنون مشاريع توضيحية حول العالم، وغالبًا ما يكون ذلك بدعم حكومي. الهدف ليس الربح الفوري، ولكن وضع نفسها كشركة رائدة في مجال المعايير المستقبلية ومزود الحلول لاقتصاد الهيدروجين عند وصوله فعليًا.

حالات ودروس حقيقية

لقد أجريت محادثة مع أحد التقنيين الذين شاركوا في مشروع توريد الميثانول من الصين إلى أحد موانئ شمال أوروبا. القصة مفيدة. لقد أعدوا مجموعة من "الأخضر"؟ قام الميثانول بحساب كل شيء، لكنه واجه مشكلة غير متوقعة - معايير الوقود. في الميناء الذي كان يتم فيه التسليم، كانت هناك مواصفات صارمة للميثانول كوقود بحري (كما بدأ استخدام الميثانول في الشحن). إن منتجهم المثالي للإصلاح لم يلبي معايير الوقود هذه بنسبة 100٪ من حيث محتوى الشوائب الفردية. اضطررت إلى تحسين التنظيف بشكل عاجل. الخلاصة: تخلق السلسلة تبعيات ليس فقط في التقنيات، ولكن أيضًا في معايير الجودة، والتي قد تختلف لنفس المادة اعتمادًا على استخدامها النهائي.

وجانب آخر سياسي. الهيدروجين وناقلاته سلع استراتيجية. وقد يخضع تصدير هذه التكنولوجيات من الصين لقيود تصديرية مختلفة، أو على العكس من ذلك، قد يصبح أداة "للقوة الناعمة". يعد الحصول على التصاريح والامتثال لأنظمة العقوبات (إذا كنا نتحدث عن الإمدادات إلى دول ثالثة) بمثابة طبقة كاملة من العمل تقع على عاتق شركات مثلتشنغدو Yizhi التكنولوجيا المحدودة. ويعتبر وضعهم كمعهد تصميم كبير يتمتع برأس مال قوي ميزة هنا، لأنه يلهم الثقة في كل من المنظمين والشركاء.

التطلع إلى المستقبل: ما بعد الهيدروجين

نتحدث عنالميثانول للتصديرلا يمكننا التركيز فقط على موضوع الهيدروجين. الميثانول في حد ذاته مادة خام كيميائية قيمة. وهنا تتمتع الصين بمساحة كبيرة للمناورة. فهي قادرة على أن تقدم للعالم ليس مجرد "حاملة للهيدروجين"، بل وأيضاً المواد الخام الجاهزة لإنتاج الأوليفينات، والعطريات، وغير ذلك من المنتجات ذات هامش الربح المرتفع. وقد يكون هذا طريقًا أسرع وأكثر ربحية للتصدير.

والواقع أن الصين، من خلال خلق القدرة على إنتاج الميثانول المنخفض الكربون، تضرب عصفورين بحجر واحد: فهي تعمل على إعداد البنية الأساسية لصادرات الهيدروجين في المستقبل، وتحصل بالفعل على منتج أكثر قبولاً بيئياً لصناعتها الكيميائية وللتصدير. إنها خطوة ذكية. أنه يقلل من المخاطر. إذا تباطأ التحول العالمي إلى الهيدروجين، فسيظل الميثانول يجد سوقًا.

ولهذا السبب ينبغي النظر إلى أنشطة شركات مثل Chengdu Yizhi Technology على نطاق أوسع. يوضح موقعهم الإلكتروني أنهم يعملون على حلول كيميائية معقدة. تعتبر خبرتهم في تصنيع الميثانول واستخدامه أحد الأصول الرئيسية. وهم على الأرجح لا ينظرون إلى أنفسهم باعتبارهم "تجار هيدروجين" في المستقبل، بل كمقدمين للحلول التكنولوجية لاقتصاد الكربون الدائري، حيث يشكل الميثانول أحد العناصر المركزية.

لذلك، العودة إلى السؤال الأصلي. نعم، ستقوم الصين بتصدير الميثانول كحامل للهيدروجين. ولكن ليس غدًا وليس بالحجم الذي سيحل محل غاز خطوط الأنابيب. أولاً - المشاريع التجريبية المستهدفة، واختبار السلاسل اللوجستية والتكنولوجية، والضغط من أجل المعايير اللازمة. وفي موازاة ذلك، هناك تصدير قوي للميثانول ذاته باعتباره مادة كيميائية، والأمر الأكثر أهمية هو تصدير التكنولوجيات اللازمة لإنتاجه واستخدامه. هذه هي استراتيجيتهم الحقيقية. ونحن، نراقب من الجانب، لا ينبغي لنا أن ننظر إلى العناوين الرئيسية الصاخبة، ولكن إلى عقود محددة لبناء المصانع وتوريد التقنيات الجاهزة. هذا هو المكان الذي تكمن فيه الصورة الحقيقية.